场外盈利配资公司千年大港装上智慧大脑，海上新丝路有了超级链接｜相约广东共赴APEC

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千年大港装上智慧大脑，海上新丝路有了超级链接

“这么大的港口，竟然看不到几个人，太不可思议了！”越南外交学院代理院长阮同英在参观广州南沙港区四期全自动化码头时说。

岸桥正在自动抓箱，IGV导引车悄无声息地穿梭，轨道吊自己把箱子码得整整齐齐。现场听不到对讲机里的调度声，也看不到一个装卸工人。有人举着手机拍了很久，回头问旁边的工作人员：“真的没有人？”

9月3日，亚太经济体主流媒体的负责人、资深记者和网络大V站在南沙港区四期全自动化码头作业区的参观通道上，反复确认这件事。

确实没有人。至少，没有传统意义上的普工。

这套系统，深度融合了北斗导航、5G通信和人工智能，全部国产。南沙四期是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区首个全新建造的全自动化码头。

一个港口，两个故事：一边是开放的定力，一边是智慧的突围。

航线在拓，通道在延：开放的脚步没停过

南沙港区今年的数字还在涨。

上半年集装箱吞吐量突破1100万标箱，同比增长5.9%，外贸航线又多了5条。目前210多条集装箱航线里，170多条通达全球310多个港口，其中180多条指向“一带一路”方向。这个数量，在全国港口里排在前头。2025年全年，南沙港区完成吞吐量超2260万标箱，外贸占比过半。

航线扩张的名单里，能看到一串国际航运巨头的名字。马士基独立运营的印巴航线FI2在这里首航，地中海航运（MSC）的亚欧精品干线JADE停靠这里，达飞轮船的全新亚欧快航OCR也选择南沙作为始发港，中远海运散运的多用途船北非集装箱航线同样在此启航。今年上半年，光是外贸航线就新增了5条。

船公司愿意来，是因为码头能接得住。

5月22日，三个码头项目同时通过对外开放验收。四期码头扩建泊位、粮食通用码头、近洋码头，加起来新增外贸岸线4.7公里，外贸集装箱通过能力一下多了490万标箱，散杂货通过能力增加1292万吨，商品车通过能力增加20万辆。

更大的动作还有，五期工程全面开工，总投资超144亿元，设计年通过能力670万标箱。建成后，整个南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标箱，跻身世界单一港区前列。

航道也在拓展，而且是往北冰洋方向。

8月19日，“北极中欧快航”首航停靠南沙。这是华南第一条经北冰洋去欧洲的航线，海杰航运2026年重点打造的季节性周班精品快航，投入7到8艘1740TEU至4890TEU的集装箱船。航线以北极东北航道为核心干线，串联华南、华东经贸腹地与欧洲市场。

南沙是这条航线的国内出口首发港。货物从这里启运，到英国弗利克斯托港全程28天，比绕行好望角省了整整14天。这14天，对于珠三角的外贸企业来说，意味着资金周转加快、库存成本降低、供应链响应提速。南沙港区由此正式成为“冰上丝绸之路”在华南的重要支点。

广州港是千年海丝的始发港。千年过去，船还在开，航线还在拓，港还在扩。全国七大超百亿级集装箱码头工程中，南沙五期位列其中，与洋山港区小洋山北侧、宁波舟山港六横港区、厦门港翔安港区、青岛港董家口港区同步写入国家“十五五”规划纲要。

全球贸易格局充满不确定，但南沙港区的码头没停工，航线没减少，船公司照常来。这本身就是一种信号。

智慧码头，人的智慧是核心

南沙港区的规划建设，改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，实现了由河口港向海港的跨越式发展。当天参观的南沙四期全自动化码头是粤港澳大湾区首个全新建造的全自动化码头，项目总投资75.83亿元。

技术上的创新不少。这里是全球第一个江海铁多式联运全自动化码头，突破了传统自动化码头堆场垂直布置的局限，用IGV把集装箱运到每一个堆场箱区，在自动化区域内完成“江海联运”。这种布局更适合多式联运和水水中转比例高的作业场景，也为传统码头自动化改造提供了参考。

158台国产IGV智能导引车，全球最大规模，用北斗导航定位，误差厘米级。L4级无人驾驶技术直接上码头跑，锂电池驱动，定点自动充电，零排放，还能无限续航。全港区装卸设备100%电动化，90%以上用绿电，晚上关灯也能无人作业，拿到了“亚太绿色港口”称号。

信息系统也在迭代。累计82项国家授权专利，港口核心技术实现了自主可控。用工总人数比同等规模传统码头少了约70%。近日，南沙四期通过了中国港口协会四星级“智慧港口”现场评审，这是广州港第一次拿到这个级别的评定。

但这些数字背后，真正有意思的是人的转变。

28岁的杨培薇是堆场计划组长，她管的事简单说就是：船还没到，就得知道每个箱子该放哪。她把自己比作图书管理员，“每个集装箱都像是亟待分类的图书，堆场计划员就是编写索引目录的人”。船什么时候到，多少个箱，什么尺寸，去哪个目的港——这些信息提前录入系统，堆场的位置就定下来了。

码头刚试运行时效率不行。杨培薇回忆说：“大家都觉得全自动化肯定比传统码头更快更好，实际上单个机械效率挺好，凑到一起就配合不好。”她和团队反复搭系统、跑测试、收集数据、改方案，最后搞出一套“智能排队策略”——不再让设备按“先到先做”的顺序排队，而是通过算法算出一条最优路径。轨道吊还在抓箱，IGV已经算好路线在下面等着了。车辆效率提了50%，轨道吊效率提了近20%，这项创新申请了专利。

欧佳玲是轨道吊司机，以前的工作是爬上几十米高的驾驶室，坐在里面一整天。现在她坐在远控台前，盯着监控分屏，机器自动运行，偶尔需要手动微调一下吊具位置。“自动化不是‘放任化’”，她说，“眼睛和大脑得一直在。”

从“人操控机械”到“人调度系统”，这是一条不短的路。

广州港还在变。五期在挖，自动化设备在加，北极航线刚开。但有些东西没变——船照样来，货照样走，码头照样扩。千年古港向海而兴的那股劲头，没变。