上个月苹果 iPhone 15 开售，老张是第一时间买了一台，当然了，作为“大科技博主”，光有手机肯定是不够的，为了搭配 iPhone 15 Pro，直接全款拿下别克首款奥特能平台纯电旗舰-别克 E5，不为别的，就是这车开起来跟用 iPhone 15 Pro一样丝滑且流畅，还支持无线 CarPlay 跟蓝牙车钥匙，别以为我在吹捧，咱们接下来细聊。

颜值高到开车路过大学城纷纷驻足观看

别克 E5是别克首款奥特能纯平台的纯电车型，首先在整体车身大小与定位上，别克 E5 与自家燃油平台的昂科威Plus差不多，同样属于中大型SUV，车身的长度为4.8米、宽度1.9米、轴距是2954mm。

第一眼看上去，别克 E5的PURE Design家族设计理念辨识度还是颇高的，一眼就能让人看出来，“哇哦，这是台大别克”。

前脸上四条隆起的棱线看上去战斗力十足，下方封闭式的格栅以渐变参数化的水波纹元素诠释灵动数字美感。底部是40颗LED灯珠组成的双飞翼日行灯，大灯支持流晶律动灯语系统，车标也是别克全新的的LOGO，老张是觉得比以前耐看多了。

车身侧面，隐藏式电动门把手美观的同时还能有效降低风阻。此外，汽车钥匙的卡片设计确实让我感觉每次开门上车都仪式满满。

别克 E5 的尾部设计也十分讨喜，贯穿式流光飞翼尾灯采用激光镭雕花纹，支持呼吸式点亮效果，细长扁平的造型则拓展了车尾的视觉宽度。晶盾高位刹车灯与全新别克徽标遥相呼应，营造出立体璀璨的视觉效果和独特的别克品牌特征，为车尾巧妙点睛。

就外观的整体设计来看，别克E5 给到的诚意还是不小的，大、颜值高，年轻化天青配色也是赚足了眼球，我提车路过大学城引来了不少小姐姐驻足观看，相信别克 E5 肯定能给单身的各位朋友来一波神助攻！

这次入手的版本是别克 E5 臻享标准续航版，545KM 的官方标注续航里程，前驱电机拥有180W的最大功率

可以爆发出330牛米的最大扭矩，并且官方的零百数据是6.7秒。整体来看还是相当不错的。

不同于常规电车的内在体验 油车用户无缝衔接

老张采访了不下于10名别克油车车主发表对于别克E5的看法，大家一致觉得别克 E5 太“油车”了，简单的讲就是按键足够多，相较于一般电车的“无按钮化”设计，别克把一些常用不常用的按键都给你了。就算是你此前没有开过电车也不怕，基本能够做到无缝衔接。

别克E5内饰采用片层悬浮式造型，得益于高效灵活的Ultium奥特能电动车平台和超长轴距，为别克E5提供了开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱。

此外，别克 E5 的中控采用了30英寸弧面6K屏，曲面屏的设计老张这几天体验下来还是蛮不错的，我在驾驶过程中这块屏幕给我一个环绕的感觉，仪式感非常足，既符合人体工学又满足设计美学。

别克 E5 的这块车机屏幕素质也非常高，（6008 x 934）分辨率，画面精细，拥有10比特的色深，能够实现平滑的色彩过度。搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅，反应迅速，基本可以做到“所触即所到”。

关于实体按键方面，老张觉得直接的按钮要比语音或是点屏幕来的更踏实，可能这也是一个资深油车车主的不成熟想法吧，因人而异不做过多赘述。

车机玩法十足 “起飞吧别克”让人印象深刻

都说智能汽车就是“一个手机加四个轮子”，对于智能手机来说，系统最重要，而对于智能汽车来说，车机就是与人交互的最重要窗口。虽说此前别克车机体验较少，但是一次体验让你真的久久不能忘却。

别克 E5 全新的车机 UI 界面是非常简洁明了的，但是简洁不代表简单，系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。

与常规电车不同的是，别克 E5 增加了手势操作，老张体验一圈下来成功率 100%，而且反应非常灵敏。多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

另外一个令我印象深刻的是，当“起飞吧别克”彩蛋模式开启，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型，为驾驶再添乐趣。

上个月 iPhone 15 开售我也是在第一时间买了一台，现在看跟我的别克 E5 是非常配的，颜值简直是好看到爆炸一样。

别克 E5支持iPhone无线Carplay连接，配合手机无线充电功能，让便捷体验再次升级 。一般来说，有线 Carplay 这项功能是很好实现的，但是无线的话需要大量的时间成本去完成认证，不得不说，新能源汽车本就智能的车机在加上无线 Carplay，好用中的好用，良心别克。

宽幅HUD显示效果也是智能化车机的一大亮点，别克 E5 的 HUD 显示能够呈现约12英寸画面，支持多种显示模式，亮度可随环境光自动调节，让驾驶者视线不离路面即可获取车速、导航、辅助驾驶等信息，有效保障行车安全。

智能语音助手方面，可以实现的语音指令很多，并且支持连续对话这点非常好评。

整体来看，别克 E5 的车机操作系统也同样不错，完全能够跟的上新能源市场第一梯队。而且“起飞之后”的别克趣味性还是非常高的，第一次体验给人眼前一亮的感觉。

最后聊聊驾驶体验和空间

我特意开着别克 E5 走了一段烂路，从底盘反馈来聊确实有点东西。

别克E5搭载的奥特能自研电机拥有多项领先科技，包括扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等，力求提升能效的同时，提供稳定、强劲的动力输出。并且电驱单元的齿轴系统采用先进的齿轮加工工艺，加之特有的吸音材料包裹技术，保证了整车多工况、全扭矩下优良的NVH性能。

并且别克E5提供了多种驾驶模式以及多种能量回收力度调节，集电动车特有的单踏板驾驶、模拟燃油车驾驶模式、任意模式搭配拨片驾驶等多种驾驶体验于一身。

老张用单踏板模式开了挺久的高峰路段，调教的足够好，基本很少去主动介入踩刹车。当然了，如果你此前没有接触过单踏板模式，确实需要挺长时间去信任它。

其他方面，比如自动倒库、自动驶离这些功能别克 E5 全都有，并且 360°全息影像的清晰程度如上图可见，属实非常不错了，老张这次算是买到好产品了！点赞别克！

关于别克 E5的空间其实不用过多的赘述了，文章开头也提到了该车的三维尺寸，老张 1.9米的个子 200 斤的体重反正是在后排放倒的情况下躺下，并且还有空位。

总结：

作为别克奥特能平台的第一款纯电车，别克的路肯定还有很远可以走，而别克 E5 相信仅仅是一个开始，但是这个开始给用户的惊喜已经不错了。别克E5主打的就是实用，没有那么多花里胡哨的东西，不急功近利也不眼高手低，比较注重车主的驾驶体验，整体的空间和动力给的都很到位，22.5万的起售价可以说是诚意十足屏幕前的你觉得别克E5怎么样呢？

当然了，假如你觉得22.5万还是高了点的话，上周别克新增了仅售16.99万的别克E5先锋版，同样是支持无线CarPlay、同样的30英寸弧面6K屏、最新迭代的eConnect互联技术，可谓是加量不加价。随着先锋版的上市，别克 E5实现在15万元级、20万元级主流纯电市场的强势布局，将以大厂品质为消费者带来多元、实力的智电出行选择。

哦对了，如果你也是 iPhone 15 手机用户，我非常建议你入手别克 E5，你要是问为啥首选不是特斯拉？对不起，它没有CarPlay。