出租车司机也要失业了吗？萝卜快跑要抢的不是1000万司机饭碗，而是和特斯拉打硬仗！

“无人驾驶出租车抢了司机们的饭碗！”“无人智能车系统是未来的主流”这样的声音无疑是萝卜快跑出来后持续发酵的两种不同的声音。

毫无疑问，这种新的运营模式让人们感到新奇的同时，也让更多的人们为出租车司机“鸣不平”，不过事实真的如此吗？

以武汉为例，投入了400多辆萝卜快跑，而武汉则有接近1.7万台出租车以及接近10万辆的网约车，萝卜快跑的投放比例只在0.4%左右，这样的比例自然不会对原有的出租车行业造成影响。

同样，全国拟投入2000台萝卜快跑，也不会对全国的1000万出租车以及网约车造成所谓的影响。

那么，出租车司机会不会被取代呢？

答案是肯定的，在科技进步的面前，这已经是一个不可避免的问题，正如当初汽车取代马车、智能化工业取代人工操作一样，只不过是一个时间的问题。

当然，当类似于萝卜快跑这样的无人驾驶出租车大量进入市场之后，的确有可能会取代出租车，但那也需要无人操作系统更加成熟、更加安全才可以。

那么，为什么国家会允许萝卜快跑在这样短的时间里在如此多的城市中开始实验呢？

其实答案很简单，因为现在不仅有“本土萝卜”，而且还有外来的“洋萝卜”同样也在准备抢占市场。

2015年，马斯克以特斯拉CEO的身份宣布将会推出以特斯拉为基础的无人驾驶出租车。

2019年，马斯克再次公开表示，第二年将会让100万辆自动驾驶出租车投放到市场中，也就是特斯拉的“Robotaxi”。

不过，马斯克并没有如期实现这个“宏伟目标”。经过“一推再推”之后，2024年年初和4月，马斯克先后两次宣布将会在我国推行FSD“完全自动驾驶”系统。

据说这种系统能够用车辆上携带的摄像头来模仿人眼效果，省去了原本的数十万行编码，让汽车更加人性化处理各种路面情况，且在北美地区有了接近一年的实际测试经验。

不得不承认，特斯拉的FSD系统在算法和处理方式上和现在主流无人驾驶系统的摄像头加雷达和地图相结合的感知路线式算法有很大的不同，而马斯克在回国之后一条“指日可待”的动态则表明了这一次中国之行的结果。

就在马斯克发布动态的当天，我国的汽车工业协会发布了一条公告，公告称多家企业的多款汽车通过了“不采集车内、车外乘坐人相关隐私信息”的相关验证考核。

这些企业中就有包括小鹏、百度、比亚迪以及特斯拉在内的6家企业76款“智能汽车”，而特斯拉则是唯一的一家外国企业。

也就是说，特斯拉已经通过了我国无人驾驶出租车系统的相关安全信息审核，特斯拉这个无人驾驶出租车系统这个“洋萝卜”马上就要进入中国来“抢市场”。

2021年，特斯拉就在上海成立了“数据中心”，专门服务于中国客户。

由此可见，特斯拉早在那时就已经做好了进军中国无人驾驶系统市场的准备，所以才会在这一次的“数据安全审查”中顺利通过。

特斯拉用一系列动作证明，马斯克让无人驾驶出租车系统合规、合法进入中国市场的决心。

这也就能够理解为什么百度会用“萝卜快跑”来命名这款正在各地快速推行的无人出租车了。

百度不是要“快跑”，而是在用地区性、模块性的属性在“抢跑”。

可以预见的是，百度在面对已经拥有了170多万基础用户的特斯拉时，要付出更多的市场投入和运营成本，仅仅从车辆的预付成本方面就已经有很大的压力，因为所有车辆都要由百度与合作的汽车企业所承担，而特斯拉则是由用户自己承担。

所以百度才会抢在特斯拉真正进入我国市场之前，率先“抢跑”，不仅是在抢我国无人驾驶汽车的“名额”，同样也是在抢占数量有限的潜在市场。

百度其实并不是专业的汽车制造商，而是善于大数据的采集和算法的分析，所以需要和汽车商进行合作，通过把“快速换电”和“大数据分析”等技术有效结合，转化为自己本土化的优势，并以此来与“软件加硬件”两手都很硬的特斯拉进行抗衡。

不得不承认，我国的汽车企业中很少有像特斯拉这样能够做到软件、硬件两手都够硬的企业，所以现在的“无人驾驶出租车”也就是中美企业之间的一场博弈。

可以说，这一场斗争用“既决高下也决生死”来形容，并不为过。

我国的车企是在硬件上战胜、还是在软件上跑赢，或者是联手合作共同抵御外敌，我们只能拭目以待。